科林斯运河位于希腊南部科林斯地峡上,是世界上开凿最深的运河,也是极少数在坚硬石区开凿出的运河之一。它接通爱奥尼亚海和爱琴海,缩短了亚得里亚海到比雷埃夫斯的航程,航运意义重要。
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在历史上,有很多特别的工程,在当时建造的时候耗费了大量的人力物力,但是修成之后带来的作用却寥寥无几,被称为是最没用的工程。今天要说的就是其中一个,人们接触到最多的工程还是摩天大楼,但是今天要说的可不是大楼。

世界上的人工运河很多,但真正能够称得上沟通两片海洋的等高运河并不多,比如说世界著名的巴拿马运河,中部阶段年的海拔就高达20多米,需要船闸来调节水位放行船只,两侧海水根本无法自然交换。其余的,像山东半岛的胶莱运河、法国西部的米迪运河等等,存在很大的水位差,不是真正意义上的沟通两片海域,无法改变地形。

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在欧洲的巴尔干半岛南部,有一个叫做伯罗奔尼撒的小型半岛,它位于希腊境内,面积约为2.1万平方公里,差不多是两个天津市的面积。这个半岛原本有一条6.3公里的地峡与巴尔干半岛连接,但是在19世纪末期,这个地峡被人为地打通,开凿了一个宽24米,低于海平面8米的运河-科林斯运河,这个运河使得两侧商船可以自由通行,海水也可以自由交换,并让伯罗奔尼撒半岛转型成为严格意义上的岛屿。

多数人对运河都不太熟悉,只听说过京杭大运河的名号,其他的知之甚少。实际上运河的开凿风险是很大的,其投入的资金多,回报年限长,任何运河在开凿的时候,都是要经过非常慎重的考虑的。然而有一条运河的开凿却被世界上最没用的大型工程,耗费了非常多的资金,历经12年之久,在建成之后却出现了大量的问题,使其现在只能作为旅游景点,船只都很少通行了。

(解释:海峡是两片陆地之间的狭窄海域,地峡是两片海域之间的狭窄陆地。)

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这就是科林斯运河,它是连接爱琴海和伊奥尼亚的运河,从高处望去,科林斯运河就像是一条狭长的水道。原本运河的开凿是为了节省船只在海上的通航时间,但是由于开凿难度大,外国的工程大家也知道,比中国要差上一些。最后就在这里挖出了一条长6.3公里、宽24米的运河。

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按理说,整个巴尔干半岛都是属于丘陵地形,连绵不断的山峦是半岛上的主要地貌,包括伯罗奔尼撒半岛,基本都是以山地为主,为什么希腊要在这里修建运河呢?

这条运河实在是太窄了,现代的很多船只根本没办法从中通行,丧失最开始修建的运河所期望的功能。在完工后的多年内,通行最多还是摆渡船和旅游船,虽然通行费非常贵,但是每年还是有一万左右的船只从此路过。原本耗费了大量金钱开凿的运河,如今却只能用来观赏,和其他运河相比,可以说是太没用了。

要知道,科林斯附近的地峡海拔高度达70多米,算上运河海平面以下的8米深度,最多需要下挖80多米才能够贯通,在19世纪的装备技术条件下,如此深度的运河无疑是一个巨大的工程难题。

不过这里的风景还是没话说的,若是去希腊旅行,科林斯运河是必须要去的参观点。而且这里是免门票的,大约2个小时左右就能游玩到尽头。这就是科林斯运河了,不知打大家去希腊的时候,有没有去过这里呢?

从挖掘土方量上来说,科林斯运河也的工程量也是惊人的。科林斯运河的下方宽度为24.6米,上方宽度可达100-300米,长度约6300米。也就是说,科林斯运河需要挖大约8700万立方米的土石才能够疏通,相当于三个三峡大坝的混凝土浇筑量,在那个年代是难以想象的。

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科林斯运河所处位置

希腊之所以会选择修建如此高难度的科林斯运河,是因为该地峡所处的位置独特,伯罗奔尼撒半岛西部的南欧和西欧是希腊的主要贸易伙伴,而希腊的首都雅典处于伯罗奔尼撒半岛的东部,如果商船绕过半岛需要多走200多公里的路,在19世纪,这差不多相当于普通商用帆船一天的航程,费工费时。

而在19世纪之前,商业船只更小,绕行则更加费时间。所以,在数千年前,科林斯地区就是许多商业船只过往的必经之路。那时候没有运河,但人们却想到一个办法,在陆地上修建一个相对平直的道理,然后把船只从陆地拖行6公里至对岸。根据考古显示,这种靠搬运来通过船只的行为最早起源于公元前7世纪。

由此可以看出,科林斯地区一直都非常需要一条运河,但是因为工程量太大,古代根本没法承受,再加上有一些专营搬运船只生意从中作梗,以及战争等原因,科林斯运河计划一直拖到19世纪末才开始真正动工。

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科林斯地峡

1830年,希腊从奥斯曼帝国获得独立,此时正值大航海时代巅峰时期,海运是国际贸易主流,船只逐步变大难以被搬运,科林斯运河终于被提上议案。但是经过计算,科林斯运河需要4000万金币的资金,这在当时来讲是一个天文数字。并且,当时的世界上也没有大型运河的先例,所以科林斯运河暂时不适合刚刚成立的希腊。

到了1869年,苏伊士运河的疏导和开通震惊了世界,让地中海重新成为东西方贸易的要道,而科林斯运河也终于等来了资金和技术上的成熟。1881年,运河正式开建,但承建公司不久之后就破产了,直到1890年才恢复施工,1893年,科林斯运河完工。

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科林斯运河实拍

科林斯运河建成之后,早期运营的并不顺利,未能达到建造时的预期。在建成之后,首先面临的问题就是两侧海域的潮汐差,致使运河中部经常出现潮汐,后来通过在两侧出口修建防波堤来解决。除此之外,由于运河的深度过大,两侧护坡高达80米,滑坡事件频发,安全隐患很多。

就这样,运河断断续续,一直到20世纪初期才逐渐稳定,通航量开始逐渐增多。但是紧接着爆发的两次世界大战席卷了欧洲,由于战时奉行焦土政策,所以科林斯运河被不同的势力争夺、破坏,直到1948年,才开始重新整理运河。

在20世纪后期,大型远洋船只逐步占据了航运的主流,船只变大以及航速提升,使得宽度仅24米,深度8米的科林斯运河在国际航运路线上越偏越远。就这样,希腊费尽周折,不惜切割地球80米深,将伯罗奔尼撒半岛变成岛屿,但科林斯运河的落成却没有达到最初的目标,最终沦为旅游胜地。

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